近年來(lái)隨著內(nèi)地各港口的崛起和疫情的介入，很多中港物流企業(yè)家逐漸對(duì)行業(yè)失去信息，其實(shí)大可不必，國(guó)內(nèi)各港口百花齊放，但是香港在國(guó)際貿(mào)易中的重要性依舊未有減弱，未來(lái)中港物流市場(chǎng)大有可為，不必過(guò)于擔(dān)憂(yōu)。

香港對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)載力龐大；再加上自由港地位和可靠的物流服務(wù)供給，使香港成為理想的貨物中轉(zhuǎn)站，將貨物分撥到其他國(guó)家或地區(qū)，以應(yīng)對(duì)內(nèi)地和亞洲其他地區(qū)對(duì)高級(jí)產(chǎn)品與日俱增的需求。

如果大家對(duì)于中港物流行業(yè)未來(lái)市場(chǎng)還是抱有疑惑不妨看看以下數(shù)據(jù)。

香港的船東和船舶管理公司所擁有或管理的商船船隊(duì)占全球商船船隊(duì) 9.6%，同時(shí)在香港有 800 多間與海運(yùn)相關(guān)的公司，提供各種海事服務(wù)，包括船舶管理、船務(wù)代理、船務(wù)經(jīng)紀(jì)、海事保險(xiǎn)、海事法律及仲裁服務(wù)等。近年來(lái)，香港港口集裝箱吞吐量及全球排名雖然有所下降，但這并不意味著香港失去優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)中心的地位。相反，面對(duì)日趨激烈的周邊港口競(jìng)爭(zhēng)，香港港口集裝箱吞吐量規(guī)模仍能穩(wěn)居全球前十，這其實(shí)反映了其健全的物流基礎(chǔ)配套能力和專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)能力。

香港是國(guó)際重要的國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐港，在自由港地位下，不單政策會(huì)比內(nèi)地的更國(guó)際化和寬松，貿(mào)易及通關(guān)的便利性更處于世界領(lǐng)先地位。除此之外，香港的交通和物流基礎(chǔ)建設(shè)及物流服務(wù)供給的可靠度是世界級(jí)的，因此不少?lài)?guó)際知名品牌及經(jīng)營(yíng)高增值產(chǎn)品企業(yè)均會(huì)選擇在香港進(jìn)行存貨管理，以及標(biāo)簽、包裝等加工工序。

另外，供應(yīng)鏈管理除了硬件外，還需要軟件配套，即是專(zhuān)業(yè)服務(wù)。香港的地理位置和自由開(kāi)放的制度，加上航運(yùn)業(yè)相關(guān)的高端供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)達(dá)，使香港成為眾多國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)及海事服務(wù)公司的基地。

只要香港在國(guó)際貿(mào)易中的優(yōu)勢(shì)依舊，中港物流的市場(chǎng)就難以萎縮，因?yàn)橹懈畚锪髦饕褪沁\(yùn)輸香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物內(nèi)地到香港段的接駁運(yùn)輸，與香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易是共存的，也是成正比關(guān)系的。