港籍司機(jī)是中港物流港車(chē)司機(jī)的主要群體，基本上目前的港車(chē)除了少數(shù)中港物流公司安排的親屬內(nèi)地司機(jī)之外，中港車(chē)都是港籍司機(jī)再開(kāi)，疫情之下他們成為被關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

“我們是手?？谕?，跑一趟收一趟的錢(qián)，多勞多得，沒(méi)有底薪，不是發(fā)月工資。”港籍跨境司機(jī)鄧志偉對(duì)界面新聞大灣區(qū)頻道記者表示。

鄧志偉今年56歲，是一位在內(nèi)地和香港跑了快30年跨境運(yùn)輸?shù)睦纤緳C(jī)，同時(shí)擔(dān)任港粵運(yùn)輸司機(jī)從業(yè)員協(xié)會(huì)會(huì)務(wù)副主任。因?yàn)橐咔?，他最近也不得不賦閑在家。沒(méi)工可開(kāi)，意味著他也沒(méi)有收入。

2月24日，深圳口岸單日檢測(cè)出23名跨境貨車(chē)司機(jī)核酸陽(yáng)性，自2月4日以來(lái)已累計(jì)檢測(cè)出170名。

港籍司機(jī)是中港物流港車(chē)司機(jī)的主要群體，基本上目前的港車(chē)除了少數(shù)中港物流公司安排的親屬內(nèi)地司機(jī)之外，中港車(chē)都是港籍司機(jī)再開(kāi)，疫情之下他們成為被關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

疫情前一周跑六天，

月薪平均1萬(wàn)港幣

界面新聞?dòng)浾吡私獾?，目前?nèi)地和香港約有1.3萬(wàn)個(gè)跨境司機(jī)，其中港籍的大概1萬(wàn)個(gè)，受香港當(dāng)下疫情影響，仍在工作的只有6000多個(gè)。

疫情之前，鄧志偉通常在早上6點(diǎn)多起床，然后去車(chē)場(chǎng)（車(chē)是物流公司的），7點(diǎn)多就可以開(kāi)車(chē)過(guò)關(guān)，到12點(diǎn)多就能裝完一條柜，下午還可以裝一條，一天能跑兩趟，從周一做到周六，有時(shí)周日也在上班。疫情后，海關(guān)防控措施加嚴(yán)，拉長(zhǎng)了過(guò)關(guān)時(shí)間，跨境司機(jī)們一天一般只能跑一趟，收入直線(xiàn)下降?！耙粋€(gè)月平均1萬(wàn)多港幣，很低了，在香港本地做運(yùn)輸?shù)亩加袃扇f(wàn)?！?/span>

2月4日，深圳加強(qiáng)對(duì)深港跨境貨車(chē)司機(jī)的疫情防控管理，對(duì)其實(shí)行“三點(diǎn)一線(xiàn)”，即口岸點(diǎn)、作業(yè)點(diǎn)、住宿點(diǎn)和沿線(xiàn)高速服務(wù)區(qū)等交通節(jié)點(diǎn)全閉環(huán)管理。

司機(jī)首先要通過(guò)“粵康碼”在跨境安系統(tǒng)上注冊(cè)，平臺(tái)會(huì)對(duì)其身份進(jìn)行核實(shí)、監(jiān)管。一旦發(fā)現(xiàn)無(wú)預(yù)約記錄者，將取消入境豁免隔離資格60天。

此外，接駁司機(jī)則需每日一檢。入境司機(jī)須持24小時(shí)核酸陰性證明，并于口岸再做一次核酸方可入境。

目前，香港、內(nèi)地的司機(jī)都是在口岸交接車(chē)輛，兩班倒地接駁運(yùn)輸。香港跨境貨車(chē)內(nèi)地接駁司機(jī)在業(yè)內(nèi)有一個(gè)更簡(jiǎn)短的名字——騎師?，F(xiàn)在全部跨境司機(jī)只把車(chē)開(kāi)過(guò)境，開(kāi)到接駁點(diǎn)，然后再換內(nèi)地司機(jī)（騎師）來(lái)開(kāi)剩下的路程。騎師也全部被納入“兩點(diǎn)一線(xiàn)”閉環(huán)管理，只能在接駁點(diǎn)和驛站兩點(diǎn)一線(xiàn)范圍內(nèi)活動(dòng)。

如果有跨境貨車(chē)司機(jī)出現(xiàn)感染，或其居住的大廈出現(xiàn)確診，便會(huì)被暫停入境豁免資格。一旦被暫停資格，就有14至21天無(wú)法入境深圳運(yùn)貨。

事實(shí)上，即使沒(méi)有疫情，跨境司機(jī)的收入水平也大不如前了。

鄧志偉在上世紀(jì)90年代入行，彼時(shí)正值跨境貨運(yùn)業(yè)的黃金時(shí)代，以1997年為界，之后就逐漸下滑。

受惠于改革開(kāi)放政策，香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)展如火如荼?？控浌翊a頭上，碼頭工人熱火朝天搬卸貨柜，日均處理超過(guò)一萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜。雪花般的訂單從內(nèi)地傳來(lái)，催生越來(lái)越多香港人投身跨境貨運(yùn)行業(yè)。

1992年起，香港成為全球最繁忙的貨柜港口，那時(shí)中國(guó)六成的對(duì)外貿(mào)易也由香港處理，外國(guó)要入內(nèi)地投資也有超過(guò)一半經(jīng)香港處理。

“高峰時(shí)期跨境司機(jī)有3萬(wàn)多個(gè)，能賺4萬(wàn)港幣一個(gè)月，高的甚至能賺到6、7萬(wàn)，很多司機(jī)在深圳、東莞、惠州這些地方買(mǎi)了房”，鄧志偉說(shuō)。

當(dāng)時(shí)，跨境司機(jī)對(duì)年輕人是一份有吸引力的職業(yè)，收入高，而且有師傅帶，那時(shí)候流行一句話(huà)叫“若要生活好，嫁個(gè)貨車(chē)?yán)小?。而隨著收入下滑等因素，現(xiàn)在的年輕人很少愿意做這行，跨境司機(jī)群體呈現(xiàn)出明顯的青黃不接。

鄧志偉稱(chēng)，目前司機(jī)平均年齡超過(guò)55歲。香港特區(qū)政府運(yùn)輸署2017年的數(shù)據(jù)顯示，50歲以上的司機(jī)占比超過(guò)八成。

疫情下，中港物流港車(chē)司機(jī)的生活環(huán)境和工作環(huán)境真的比很多人想象的還要糟糕，這一點(diǎn)小編作為一個(gè)中港物流公司從業(yè)人員有相當(dāng)直觀(guān)的體會(huì)，就拿離職率來(lái)說(shuō)，以往的跨境司機(jī)基本沒(méi)有離職，但是疫情以來(lái)80%以上的司機(jī)陸續(xù)離職，因?yàn)閷?shí)在熬不住了，也因?yàn)榫镁貌荒芘c家人團(tuán)聚對(duì)親人的想念。